收藏本页 电工之家_电工基础知识学习网站
当前位置:电工之家 > 汽车维修 > 正文

p0420是什么故障?故障码p0420排除方法

时间:2017-09-28 18:43 来源:电工之家 作者:编辑部
【摘要】p0420是什么故障?故障码p0420排除方法 故障现象 2011款汉兰达,行驶4万公里,客户反映车辆进厂保养之后,车辆行驶100km多时发动机故障灯和侧滑灯突然点亮。 故障诊断 检查故障属实,读取故障码有P0420(催化剂系统效率低于下限值B1)。 O2SB1S2加热型氧传感......

p0420是什么故障?故障码p0420排除方法
故障现象

  2011款汉兰达,行驶4万公里,客户反映车辆进厂保养之后,车辆行驶100km多时发动机故障灯和侧滑灯突然点亮。

  故障诊断

  检查故障属实,读取故障码有P0420(催化剂系统效率低于下限值B1)。

  O2SB1S2加热型氧传感器电压数值是0.13V、0.09V、0.58V、0.60V、0.68V,数值异常,而其他空燃比和氧传感器的数值正常。此车保养前是无故障,故障是在保养后出现的,当时此车做了节气门和喷油器清洗,故判断是由于清洗剂残留在三元催化净化器中,造成氧传感器信号异常,导致ECU判断错误造成发动机故障灯点亮。清除故障码交车。当车辆又行驶百十千米,发动机故障灯再次点亮。

  故障码依旧是P0420(催化剂系统效率低于下限值B1)。

  要解决此故障,首先我们要了解P0420(催化剂系统效率低于下限值B1)的含义是ECU用安装三元催化器(TWC)前方和后方的传感器来监视其效率。

  第一个传感器,即空燃比传感器向ECU发送催化处理之前的信息。

  第二个传感器,即加热型氧传感器向ECU发送催化处理之后的信息。

  ECU计算三元催化器的氧存储容量,从而检测三元催化器内任何老化情况。如果发生老化,则ECU将亮起MIL并设置DTC。

  了解了P0420的故障机理,再根据此车故障发生的情况来分析。由于此车是清洗节气门和喷油器后出现的故障,三元催化器老化是不可能的,重点检查空燃比和氧传感器的数值变化,利用主动测试发现在增加和减少(-12.5%和24.5%)燃油喷射量时O2SB1S2的数值在2s内就从0.05V变到0.89V或从0.89V变到0.05V,频率过快(正常应在10S内缓慢的变化)异常。氧传感器应当无异常,难道三元催化器老化。

  为了排除氧传感器的故障,更换一个正常车辆的氧传感器,再次利用主动测试增加和减少(-12.5%和24.5%)燃油喷射量时O2SB1S2的数值仍然在2s内就从0.05V变到0.89V或从0.89V变到0.05V

  数值无任何变化,排气系统无漏气现象,空燃比数值又正常,而氧传感器监测到的含氧量随燃油增减同时瞬间变化,说明TWC不起净化作用。确认故障出在TWC内部。

  确认到故障部位,我们重新分析问题,此故障是清洗节气门和喷油器后出现的,不可能三元催化器就这么快老化,会不会是进气道和缸内积炭过多,清洗掉的积炭覆盖在三元催化器表面,造成三元催化器效率低,导致ECU误判,清洗三元催化器试车,一周故障未再现。