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螺杆制冷压缩机压缩比值大或小的故障现象

时间:2018-04-20 10:59 来源:电工之家

螺杆制冷压缩机压缩比值大或小的故障现象
过大,或者说压差过大,证明此系统完全偏离设计值,主要的现象有,排气压力温度过高,吸气压力偏低,温度偏高。

排气压力温度过高,不良后果主要是对于系统中的润滑油易焦化,不宜形成油膜,不能充分润滑转子,转子得不到有效降温、润滑,就会堵转,进而造成电机损毁。

吸气压力低、吸气压力温度高,则主要影响电机冷却和排气温度高。其后果基本等同于排气温度压力高。

过小,主要是影响是湿冲程(潮车,倒霜),在有些资料中,螺杆压缩机耐湿冲程,包括我们某些设计、销售人员也爱这样宣传。其实,螺杆机更怕湿冲程,如果大量液体回到压缩机,就会造成润滑油的稀释,后果等同于排气温度偏高。

当然,压缩比偏小,还有的是转子磨损严重,加减载失灵造成的。

2、冷凝器效率低

冷凝器效率低,主要影响供液温度和是否能够形成液体,我们知道,膨胀阀理想状态下,是全液供给,这样的话系统的效率较高,制冷量最大。

而且,大型机组上基本都有附储,主要用在油冷方面。所以,保持冷凝器的高效尤为重要。其故障主要是,冷却方式选型不对,蒸发面积不足,冷却介质不足,热交换不足引起的,所以检查时主要检查风机,水泵,翅片等关键。

说到这里,冷凝效果太好也不行,比如环温偏低,冷凝效果太好,造成液体进入蒸发器效率更高,此时,吸气过热度很低,膨胀阀灵敏度偏低,就会造成开机液击。或者排气压力与吸气压力差值不足,对于压差供油方式的螺杆机是致命的。

3、蒸发器效率低或高

蒸发器效率低主要影响的是被冷却物的降温,而影响压缩机的是湿冲程。而高效率呢,又会造成吸气过热度偏大,进而影响压缩机排气温度。湿冲程的判断:

湿冲程,在低温工况下,判断其实比较简单,主要通过压缩机吸气霜线来判断,可是空调工况呢?靠露水?尤其是冷水机组,在判断上出现问题,就会造成关到破裂,进水等问题。所以,可以根据压焓图来判断,或者是排气温度减去冷凝后温度的值来判断,此值小于30K即可判断为湿冲程。

膨胀阀不是万能调节阀,不是所有工况都符合膨胀阀调节要求的。尤其是大马拉小车。

4、油路问题

油路,主要体现在油的质量,洁净度,回油温度等。润滑油在螺杆压缩机制冷系统中的主要作用是润滑,降温,密封。

另外在还有除噪和减震的作用,但行业内对此争议比较大,主要是油在电机部位会形成气泡沫,气泡沫会消除噪音,但有部分厂家认为无用,而且气液很难控制,所以反而要加抑制泡沫剂。

减震主要是对于滚动轴承的润滑,此效果不明显,所以以上两种功能不能算为主要功能。

回油的温度在很大程度上影响了螺杆压缩机的使用寿命,一般推荐工作温度为40~60℃之间,有部分厂家也有标注70℃或80℃的。过高的油温会造成油的焦化,破坏油膜的形成,油温还影响排气温度高低,进而影响压缩比,所以,请在选择油温时注意调整。

5、油的清洁度

油的清洁度也是系统的清洁度,保持清洁度是螺杆机的主要特点。螺杆压缩机不等同于活塞压缩机,由于结构上的原因,对于系统的清洁度要求比活塞机更高。由于啮合转子的转速相当高,一些异物会很快速的被吸入压缩机,造成啮合转子的损伤,尤其是一些小颗粒金属或者异物,会冲破吸气滤网的拦截(包括一些比较大的异物,由于吸气原因造成滤网损坏也不在少数),甚至是机器本身装配问题,造成零件脱落,卡在转子间。势必造成电机的直接损坏。而小的金属颗粒虽然不直接作用,但其冲击转子油膜,造成转子轴承润滑不良,卡缸,咬轴承箱也是常见的,最可怕的是,小颗粒会形成短接链条,直接造成电机损毁。

酸性润滑油压缩机在开机分析时闻到的常常是润滑油的焦糊味。金属面严重磨损时温度是很高的,而润滑油在175℃以上时开始焦化。系统中如果有较多水分(真空抽得不理想,润滑油和制冷剂含水量大,负压回气管破裂后空气进入等),润滑油就可能出现酸性。酸性润滑油会腐蚀铜管和绕组绝缘层,一方面,它会引起镀铜现象;另一方面,这种含有铜原子的酸性润滑油的绝缘性能很差,为绕组短路提供了条件。

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