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焊接汽车断开负极有什么作用

时间:2021-04-02 09:14 来源:未知

原因是它有助于防止损坏车辆的ECU和其他电子设备。许多人认为负极端子应断开连接,但无法解释为什么要这样做。其他人认为,断开电池端子不会对ECU产生影响,因为ECU仍在两个端子上都连接,并且断开电池的影响只会隔离电池,而没有其他作用。没有任何有效的理由来证实它,那么到底谁是对的?

电气原理
原理:欧姆定律和基尔霍夫的回路定律。
欧姆定律:通常用公式V = iR表示,其中V是电压,i是电流,R是电阻。它告诉我们,电流流动需要电压。如果有电流流过导体,则该导体上必须有电压。
基尔霍夫的电路定律:该定律规定,连续电气回路周围的电压总和必须为零,并且流入和流出电气节点的电流总和为零。无论流过的电流如何,无论是并联回路还是替代回路,每个唯一回路周围的电压都必须为零,并且流经每个节点的电流必须为零。这类似于,如果在海拔高度变化的轨道上行走,无论沿该路线走什么路线以及到达的海拔高度是多少,如果最终到达起点相同,则净海拔高度变化为零。或者,如果许多人正走进一个可以向左或向右转弯的交叉路口,那么向左走的人与向右走的人的总和等于进入交叉路口的人数。
焊接电路
焊接车辆的电路图。左边是电池负极连接的焊接,右边是电池负极断开的焊接。电阻代表车身。假设汽车电池电压为12V,焊工电压为100V。实际电压无关紧要。关键是要看焊接是否会损坏ECU,以及断开蓄电池负极端子是否会降低这种风险。所有电压均相对于电池的负极端子进行测量。标有“ ECU”的框是发动机控制单元就是需要保护的设备。
 


我们看到,在左侧电路中,ECU遭受过压并可能被损坏。它专为12V设计,但跨接电压为112V。正确的电路,负极电池的负极端子已断开,ECU两端没有电压,因此不会遭受任何过电压。
还有人认为车身的金属板是一种很好的导体,以至于在焊接的典型电流水平下它永远都不会产生任何明显的电压降。那么所有的过渡和连接如何?例如,门栓在主体上的位置?还是车身螺栓固定在机箱上?车身的电容电感和总阻抗是多少?阻抗描述了交流电在电压和电流之间的复数比。当第一次碰焊机时,它会产生一个 阶跃函数 这会产生与稳态直流电阻所预期的反应不同的反应。步进功能由许多高频分量组成。不仅存在许多高频,而且第一次触电时电压也会很高。在焊接开始之前,电压会浮动到通常为30至100V的开路电压。初次击中电弧时,会在焊条和接地夹之间施加全开路电压。所以ECU最有可能在第一次击中电弧时而不是在稳定的直流电流中损坏。
为什么有可能损坏ECU
问题出在ECU和焊机共用一条导体-车身。为了使焊机将电流推进,无论接地状况如何,都必须在其上施加电压(欧姆定律)。连接电池后,会有一个闭合的电气回路,车辆车身两端的电压可能会增加电池的电压,并导致ECU出现过压状态。在断开电池负极端子的情况下,回路断开,ECU的两个端子都将浮动至相同的电压,并且无论车身上的电压如何,都不会发生过电压。
断开电池的负极端子。这会中断电池循环,从而降低了可能的过电压。
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